青藏高原最大城市郊野公园核心工程建成竣工

中新网西宁10月13日电 (孙睿)记者13日从中铁第五勘察设计院集团有限公司(以下称“铁五院”)获悉,由该院负责勘察设计的“青海省西宁市城西区火烧沟生态环境治理及修复工程”正式完成验收,标志着青藏高原最大城市郊野公园核心工程建成竣工。

火烧沟位于西宁市西南侧,沟道总长约20千米,属黄河二级支流,是经雨水冲刷形成的自然沟道。

2016 年,华为发布车联网解决方案,主要基于 oceanconnect、物联网平台,并依托华为全球公有云,或者和运营商的合营云,以云服务的方式提供。

以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。

自此,华为汽车概念加速。

同时,就智能汽车部件业务的管理做出决定,将智能汽车解决方案 BU 的业务管辖关系从 ICT 业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

2、 重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

去年 10 月,在世界智能网联汽车大会上,徐直军再次强调华为在汽车领域的战略是帮助车企“造好”车、造“好车”。

再到今年 8 月的第十二届汽车蓝皮书论坛上,华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军也表达了同样的观点。

据了解,火烧沟生态治理及修复工程范围总面积为0.57平方公里,主沟沟道治理长度5400米,建设湿地水域长度1556米,面积24600平方米。

“三年前来的时候还破烂不堪,又是污水又是废旧的垃圾。修复后真的是令我眼前一亮,这里的生态变化太大了,不仅有青山绿水,还有各式各样的鸟,空气也湿润了。”西宁市民陈金兰对中新网记者说。

图为设计团队对地灾堰塞湖治理。铁五院供图

也有行业人士认为,荣耀手机业务剥离后,消费者 BG 的业务将出现一个大空档,而汽车业务或将填补这个空档。

尽管多次直言不造车,但华为在汽车领域的布局似乎未有一丝懈怠。

而在这之后,这样的表态也越来越多。

根据华为最新的 HI 智能汽车解决方案,包括 1 个全新的计算与通信架构和 5 大智能系统,即智能驾驶,智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件。

可谓从硬件到软件到一体化解决方案,从平台到核心系统、核心技术的掌握、以及其最擅长的通信 5G 全部均有涉猎。

此前西宁火烧沟是有名的“垃圾场”,建筑垃圾和生活垃圾被随意倾倒在此,岸坡滑塌严重,大面积地块裸露,雨天泥水横流,晴天扬尘污染严重。

为此,2017年8月起,铁五院结合火烧沟的自然山体沟壑景观,建立溪涧水系景观,营造滨水休闲廊道、森林风景区的设计蓝本开始了全面治理。

附《关于智能汽车部件业务管理的决议》的全文:

铁五院地质路基勘查设计研究院环境地质所所长王维介绍,中下游河道内及两岸又成为大量城市垃圾的倾倒场,并形成了堰塞湖,遇有大雨暴雨时行洪能力差,存在洪水和泥石流等风险,严重危及下游的人身财产安全。

2013 年,华为成立“车联网业务部”,由此宣布进军车联网。同年,华为发布自主研发的 ME909T车载模块。

华为不造车,但我们聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车。

由此,在外界看来,华为将汽车业务调整到了更高的战略高度上。

这句话自从被任正非在华为内部的会议上说出后,很快就成为了华为众多高层对外的“统一口径”。

2019 年上海车展上,华为轮值董事长徐直军谈到华为自动驾驶战略时表示:

11 月 16 日,又传出华为消费者 BG 正在与智能汽车解决方案 BU 进行整合,后者将直接由华为高级副总裁、消费者业务 CEO 余承东管理。

2017 年,华为发布了LTE-V2X 芯片,同时还发布了首款商用 C-2X解决方案 RSU。

华为汽车已经造出来了,12 月份或明年一季度发布,明年底上市。自动驾驶实现到 L4 级别(小鹏目前接近 L3 )。  华为定位中国的博世,定位汽车增量市场,在 ICT 领域有核心技术优势。

“期间,设计团队针对沟内1.5公里重点区域,制定了生态休闲、洪灾防治、水质提升等综合治理方案,将火烧沟重新打造成集农林、生态种养、自然环境系统恢复、水土保持、荒山治理、农田水利设施及山洪地质灾害防治工程。”王维说。

图为航拍修复后的火烧沟风景宜人。铁五院供图

但不可否认,华为在汽车领域,正在投入更多的精力和资源。

2019 年的上海车展,华为展出了与东风汽车合作的无人驾驶汽车、5G 智能座舱,同时还与四维图新、宁德时代、福田汽车、中汽汽车举行了合作签约仪式以及与沃尔沃汽车进行了战略合作签约仪式。

华为董事常委会决议【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》明确:华为不造车,但我们聚焦ICT技术,帮助车企造好车。这两年来,尽管外部环境在不断变化,但我们要清楚,打造 ICT 基础设施才是华为公司肩负的历史使命,越是在艰苦时期,越不能动摇。因此公司再一次重申:华为不造整车,而是聚焦 ICT 技术,帮助车企造好车,造好车,成为智能网联汽车的增量部件提供商。为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动,经公司总裁批准,就智能汽车部件业务的管理做出如下决定:

今天,华为正式亮出了自己的态度:

“我们是有边界的,华为永远不会造汽车”。

徐直军强调,华为是把车企当成客户,聚焦产品和解决方案。但现在汽车产业的客户不多,也就 20 几家企业。华为的加入,是让传统汽车智能化的过程中走的更快,整合度更高。

2018 年,华为发布了MDC 600 的自动驾驶计算平台,该平台可以支持 L4 级别的自动驾驶计算能力。而作为该计算平台的核心——芯片,同样是华为自主开发的 AI 芯片昇腾 310。

2015 年,华为发布LTE-V综合通信解决方案。

图为修复后的火烧沟吸引当地民众观赏拍照。孙睿 摄

王维表示,该项工程的实施,不仅可以减轻治理区的崩塌、滑坡、泥石流地质灾害,还提升了沟道泄洪能力,使流域生态环境得到提升,有利于改善人居环境,促进了区域经济社会可持续发展。(完)

HI 提供强大的算力和操作系统,包括三大计算平台,智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台,以及三大操作系统 AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和 VOS(智能车控操作系统)。

虽然华为造车的故事可以暂时翻篇,但未来如何,谁又知道呢?

今年 10 月 30 日,华为在新品发布会上公布了华为全栈智能汽车解决方案,以及智能汽车解决方案品牌“HI”。

1、 将智能汽车解决方案BU(IAS BU)的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会,同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

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重组消费者 BG IRB 为智能终端与智能汽车部件 IRB,将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由 ICT IRB 调整到智能终端与智能汽车部件 IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件 IRB 主任。

不难看出,从 2013 年至 2019 年,华为从车联网、通信、以及自动驾驶三个方向出发所一步步推进完善,产品形态包括硬件模组、芯片、软件、解决方案等,相继在车联网、自动驾驶和 5G 通讯等汽车智能方面进行了相应的准备。

华为在汽车领域的探索

尽管多次公开否认造车,今日早间,一则关于华为造车的传闻再度刷屏。

3、 以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。

“华为不造车,聚焦ICT技术,帮助车企造好车。华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

于是,发布会之后,不少采用华为全栈智能汽车解决方案的车型开始浮出水面,包括沃尔沃 XC40 RECHARGE 和广汽埃安 V。

智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略,且无权改变此战略。

11 月 14 日,长安汽车宣布正与华为、宁德携手打造一个全新的高端智能汽车品牌。该品牌将为用户提供系列极致体验的智能科技产品,进而将全面数字化的出行变为现实。

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