中国跳水协会在北京成立周继红当选主席

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中新网客户端1月11日电(王禹) 1月11日,中国跳水协会在北京正式成立,并举行了第一次会员代表大会。会上经表决通过,周继红当选为中国跳水协会主席,王禹平、李军、葛军、胡佳当选副主席。 周继红表示,跳水是中国获得奥运金牌数最多的项目,未来中国跳水协会将进一步提高中国跳水为国争光的能力。

作为自建物流体系代表的电商平台,京东在物流领域的发展可谓是行业标杆。但是,如何控制成本一直是物流界的难题。

从无人仓、无人车、无人机等一系列布局,其各个“无人”产品里面都会有地图的需求。

但是大部分家长都提出了一个疑问:网课不停吗?许多家长都有这一看法,既然现在已经给出了补课的方案,那现在的网课是不是该停止了呢?如果这段时间天天要上网课,新学期又要面临补课,那给学生的压力太大了。

X事业部的前身是物流下属的一个创新实验室,2016年开始筹建,主要致力于四个领域的研究探索:无人仓、无人机、无人车、无人零售。

但是相较于于BATH在自动驾驶上的突飞猛进,京东的速度比较缓慢,甚至部分业务停滞不前。究其原因是,管理和资本的支持力度远远是不够的,因为这两者是决定一个项目的成败。

提出“停课不停学”,开展网络教学,初衷也是为了让学生们在家里也能更好地学习,但是由于种种方面的因素,网络教学始终存在一定的局限性,与面对面课堂教学肯定是无法相比的,网络教学只能作为辅助。如果想要保证每一位同学都能掌握好每一个知识点,真正地完成学习任务,最后还是要回归到课堂教学。

此外,X事业部还开展与自动驾驶重卡的研发和相关的测试工作。

当时,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军表示,京东未来将在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络,这些自动驾驶的重型卡车会承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上面的运行,承担起干线货运中转和长途运输任务。

首先,高精度地图构建过程,应该与其他各家相似,都是根据采集车的雷达数据、惯性数据,以及其他数据,然后提取这些数据特征等。

此外,他还介绍说:“我们的无人卡车截止到目前已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试,预计2020年将在中国完成商业化试运营部署。”

雷锋网(公众号:雷锋网)了解到,自此以后,京东无人配送车在北京、上海、西安、长沙等多座城市的多所高校以及多处园区已开始了常态化规模配送运营。

这个方案一出来,意味着学生们新学期的周末和暑假可能会被占用,为此,家长们炸开了锅,各执一词,有的家长同意用暑假的时间来补偿,但不同意占用学生周末的时间,有的家长不同意占用周末和暑假的任一时间,因为他们认为这样可能会给孩子增加很大的负担。

目前来看,京东的自动驾驶进展较快的无人配送部分。由此可以看出,京东过去在物流的无人化上显示出京东在自动驾驶技术上的决心,尤其是物流配送上,京东还是有决心的。

但是现在延迟开学了这么长时间,学生们新学期的课堂教学时间可能会大幅度缩水,那么新学期课堂教学的任务该怎么完成呢?为此,全国多个地方的省教育厅都发布通知,给出了一种方案:中小学因延迟开学耽误的教学时间,可通过调整周末和暑期等方式补齐。目前四川、广东、山东、陕西、湖南等地都发布了相关通知。

此外,之前京东京东物流方面曾告诉雷锋网,未来,他们还会将高精地图的产品、技术、数据、场景、能力向更多开发者和合作伙伴开放。

无人配送车,是自动驾驶技术在物流方面的应用,希望以此减少配送过程的人力成本,从而提高效益。

不过,有媒体报道称,在2019年3月份,京东就砍掉了自动驾驶卡车项目。无论如何,如今2年过去了,京东的L4级别无人重卡能否完成商业化试运营部署,我们拭目以待。

此外,对于无人配送来说,提升基础设施保障能力也非常重要,包括道路和建筑物设施的无障碍设计,安全便利的能源补给设施等。

为什么各个省教育厅会给出这种方案呢?因为这些地区几乎都提出了关键的一点,那就是新学期要实行“零起点”教学,在保证教学总时长不减少的情况下,只能用周末以及暑期来补偿延迟开学的时间了。此方案一出,学生们自然是比较反对的,家长们也炸开了锅。省教育厅给出方案,学生的周末和暑假可能被占用,家长们炸开了锅:网课不停吗?

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通过车顶车身搭载的多个激光雷达以及摄像头等多传感器融合,无人重卡可以实现远距离范围内的物体检测、跟踪和距离估算,自动判断并作出驾驶行为;通过采用视觉定位和高精地图结合,现有方案已经实现车辆的厘米级定位,即便在隧道中,也可精确通过。

但目前的问题是,将无人配送应用于真实的场景,并衍生出成熟的商业模式并不容易。

事实上,在智能科技浪潮下,自动驾驶早已成为互联网公司和物流公司的重点布局方向。

因此,京东的策略是,先构造了场景,然后根据场景倒推出京东所需的高精地图。

同时,京东也因此成为我国第一家具备导航电子地图制作(甲级)测绘资质的电商物流企业。

其中与自动驾驶相关的是无人车,京东的愿景是基于无人驾驶前瞻技术视角,结合城市场景需求,开发适用智能产品。

这次疫情,京东无人配送也没闲着,奔赴一线。

那么,京东的高精地图怎么做呢?

从这个角度来看,京东在自动驾驶的表现并没有在短期被认可也就变成可以理解,没有新的突破也更容易理解,因为要实现“自动驾驶”以及无人物流体系,京东需要继续加大投入,像滴滴一样独立出来,单独融资发展也不是一种可能。

如今无人配送的技术已经相对成熟,很多公司都在布局这块,美团、阿里菜鸟、以及许多的创业公司。

不同的是,使用场景。京东X事业部自动驾驶研发中心智能导航研发部产品负责人曾表示,无人配送车以及机器人的使用多对数据有更丰富的要求,因为要自主行动,要实现和人类差不多的自主行动,所以要有高度丰富的数据内容,同时对精度和实时性也要有更高的需求。

当时该无人配送车从人民大学的京东派出发,穿梭在校园的道路间,自主规避障碍和往来的车辆行人,于上午9点15分 京东配送机器人来到公共教学二楼,为正在楼内自习的李若谷同学送去了订单。并通过京东APP、手机短信等方式提前5分钟通知她货物送达的消息,若谷同学输入提货码,配送机器人自动开启仓门,完成了618京东配送机器人的校园全球首单。

除了末端的无人配送,京东物流在自动驾驶货车方面也在持续探索和研究,过去两年里,京东物流X事业部陆续推出自动驾驶轻型货车和L4级别无人重卡。

因此,X事业部服务的物流场景,包括高低速下的消费级、车规级产品,从末端配送机器人、园区物流车到高速干线物流都包含在内,还有巡检机器人、服务机器人。

导航电子地图甲级资质是绘制自动驾驶地图的必要条件,借助该资质,取得资质的各路玩家将可以深入开展与自动驾驶相关的业务研发,逐鹿自动驾驶市场。

后续,京东能不能赶上其他科技巨头的自动驾驶速度,甚至继续拓展京东的“无人”化布局,是否加大投入对当前的星星之火能否发展成燎原之势至关重要。

1月14日,国家自然资源部网上政务服务平台显示,京东集团子公司—北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司获自然资源部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质,这意味京东将被允许开展与高精地图采集相关的业务研发。

自2001年国家测绘地理信息局颁出全国第一张导航电子地图制作资质至今,京东是第22家获得上述资质的公司。

其实,省教育厅给出的方案是有道理的,因为网课只能是辅助作用,不能保证每一位学生都能从中获取到知识,所以他们要实行“零起点”教学,新学期让每位学生都回到同一起跑线上。当然,可能占用周末和暑假的时间会存在一些问题,但那时候教育部门肯定会再采取措施的。而在此期间,网课会起到一种辅助作用,暂时让学生起到复习与预习的作用,同时也是丰富他们在家里的日常学习生活,所以网课的存在也有一定的道理。大家对此有什么看法呢?

2月6日,在湖北武汉市青山区吉林街上,京东X事业部自主研发的智能配送车,躲避着车辆和行人,穿过建设二路路口,顺利将医疗物资送到了武汉第九医院。

正如京东官方所说,我们主要是针对这种场景来提供智能化地图。

2018年5月,京东X事业部在召开的618 JD CUBE大会上,正式发布全自主研发的L4级别无人重卡。

问题是,京东为什么要自己做高精度地图? 

不止国内,据悉,京东已经和日本最大本土的电商公司乐天合作,无人机和无人配送车已经在日本进行了常态化运营。

例如,去年12月,顺丰旗下专注于地图领域的科技公司丰图科技正式获得自然资源部颁发的“导航电子地图制作”甲级测绘资质,这也意味着顺丰将可以合法测绘制作自动驾驶高精地图。

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京东的无人配送车在2016年9月正式发布后,在2017年618期间,京东配送机器人在中国人民大学顺利完成首单配送任务。

雷锋网此前曾报道过,该无人重卡长9米,高3.5米,宽2.5米,车厢长度约为14米左右,自动驾驶达到L4级别,无人操作即可自动完成高速行驶、自动转弯、自动避障绕行、紧急制动等绝大部分有人驾驶功能。

京东物流X事业部相关负责人表示,不仅仅是京东物流自主研发的配送机器人将支援武汉,京东物流还能将L4自动驾驶技术与套件对外开放,为生态中其他机器人厂商提供技术支持和升级,让生态中更多其他厂商的配送机器人也实现无人跟随下的L4级别自动驾驶。

其实这个问题不难回答,也是缘由京东X事业部的使命。它的建立是打造京东“无人科技”,从而巩固京东自建物流体系的优势,并且可以降低成本提高效益。

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